Україна та Польща спільно відновлюють євразійські залізничні коридори

АТ «Укрзалізниця» активно працює над відновленням та розвитком євразійського інтермодального сполучення й під час міжнародної виставки InnoTrans 2024 в Берліні українські та польські залізничники досягли важливої угоди про співпрацю у цій сфері.

Зазначимо, що повномасштабне вторгнення Росії в Україну призвело до значних перебоїв у транспортному сполученні, зокрема, перевезення вантажів з Китаю через територію України були практично припинені. Однак, незважаючи на війну, Україна залишається важливим транзитним коридором між Азією та Європою, завдяки своєму географічному розташуванню та розвиненій залізничній інфраструктурі. Кілька днів тому, під час зустрічі в Берліні, українська та польська сторони домовились зосередити спільні зусилля на підвищенні пропускної спроможності та ефективності прикордонних переходів, а також на розширенні залізничної інфраструктури на прикордонних ділянках. Це дозволить збільшити обсяги вантажних перевезень, скоротити терміни доставки та знизити логістичні витрати.

Додамо, що відновлення євразійських залізничних коридорів відкриває нові можливості для розвитку української економіки. Це сприятиме збільшенню обсягів експорту української продукції на світові ринки, залученню нових інвестицій та створенню нових робочих місць. Крім того, відновлення транспортних зв'язків з азіатськими країнами зміцнить геополітичні позиції України та підвищить її роль у міжнародній торгівлі.

Однак варто враховувати, що «Укрзалізниця» програє конкуренцію на європейському ринку, якщо не перегляне тарифну політику. За словами експертів, завищені залізничні тарифи призводять до того, що українські підприємства теж можуть стати неконкурентними на європейському ринку. Зокрема, президент Всеукраїнської спілки виробників будматеріалів Костянтин Салій заявив, що іноземні виробники отримають можливість вийти на український ринок. За його словами, якщо ситуація не зазнає змін, місцеві підприємства програють конкуренцію.

Слід зазначити, що раніше Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури підписало меморандум із Європейським залізничним агентством (ERA), який передбачає співпрацю у сфері технічної гармонізації залізничних систем Євросоюзу та України. Як зазначається у повідомленні Міністерства, домовленості включають експертну та технічну підтримку української сторони долученні до єдиного європейського залізничного простору. 

Для цього, зокрема, передбачається створення керівного комітету, який визначатиме пріоритети та поетапні плани для досягнення загальних цілей сторін. Наразі українська сторона вважає, що розвиток вітчизняної залізниці є однією з передумов повноцінної транспортної інтеграції до Європейського Союзу.  Фактично європейська інтеграція української залізниці — це один із найбільших блоків транспортної євроінтеграції України.  При цьому важливо розуміти, що Україна поступово займається модернізацією власної транспортної інфраструктури та її адаптацією до нормативів Євросоюзу. Цього року Укрзалізниця розпочала будівництво європейської колії Чоп – Ужгород. Цей проект входить до переліку проектів стратегічної програми розвитку залізничної інфраструктури для інтеграції України до Євросоюзу. Укладання першої ланки рейкошпальної решітки нової євроколії відбулось 11 квітня. Цей проєкт дозволить підвищити комфорт не лише пасажирського сполучення та перерозподілити пасажирський потік, а й паралельно дасть нам нові логістичні можливості для вантажних перевезень, розвантажить автомобільні пункти пропуску. Таким чином, Ужгород стає першим обласним центром, який отримає сполучення з Європою колією європейського зразка.  В Укрзалізниці зазначили, що проект буде реалізовано за 50% грантового співфінансування фонду ЄС Connecting Europe Facility (CEF). Загальна сума проєкту — 1,3 млрд грн. Термін виконання проекту складає 14 місяців. Він передбачає будівництво 22 км залізничної колії європейського стандарту, реконструкцію штучних споруд, об'єктів та мереж інженерного забезпечення та оснащення колії двостороннім напівавтоматичним блокуванням та пристроями мікропроцесорної диспетчерської централізації. Крім того, планується проведення електрифікації нової європейської колії 1435 мм на дільниці Чоп – Ужгород. Також у планах можливе продовження євроколії від Ужгорода до Львова, що стане важливим кроком для приєднання Львова до двох європейських транспортних коридорів TEN-T — Рейн-Дунайського та Середземноморського. 

Але не лише прикордонні регіони мають проекти з розвитку транспортної інфраструктури. Наразі вже відомо, що група «Лемтранс» побудує у Вінницькій громаді «сухий порт», який покращить оперативне перевезення та обробку вантажу. Термінал виконуватиме функцію логістичного хаба з відповідною інфраструктурою, тільки він заходитиметься не на воді, а на суходолі. Новий хаб допоможе зв’язати центральні регіони України з портами Одеси та через контейнерний термінал Мостиська з країнами ЄС. На I етапі буде побудовано залізничну інфраструктуру та перший контейнерний майданчик пропускною спроможністю 30 тис. TEU на рік. Тим часом як 2000 TEU – це місткість контейнерного складу, який також буде побудований на I етапі. Зазначається, що сума приватних інвестицій складає понад $15 млн, а саме будівництво поділене на дві черги. 

Також нагадаємо, що раніше стало відомо про готовність вітчизняних інвесторів профінансувати будівництво широкої залізничної колії від кордону з Україною до портів у польському Гданську і литовській Клайпеді. Це має полегшити доставку українського зерна та, до речі, дасть Польщі можливість заробляти на його транзиті. Адже якщо такий шлях буде побудовано до Гданська, українські компанії гарантуватимуть відповідні масштаби перевезень цим маршрутом протягом 10 років у майбутньому. Фактично, це дасть можливість Польщі будувати на власному узбережжі заводи з переробки українського зерна й експортувати вже готову продукцію. А щодо логістики, то вагонів для перевезення зерна в Україні в рази більше, ніж у всій Європі в цілому. Саме тому для українських бізнесменів логічніше побудувати колію 1520 мм від українського кордону до польського узбережжя а не купувати вагони на колію європейського стандарту.