Украина и Польша совместно восстанавливают евразийские железнодорожные коридоры

АО «Укрзализныця» активно работает над восстановлением и развитием евразийского интермодального сообщения и во время международной выставки InnoTrans 2024 в Берлине украинские и польские железнодорожники достигли важного соглашения о сотрудничестве в этой сфере.

Отметим, что полномасштабное вторжение России в Украину привело к значительным перебоям в транспортном сообщении, в частности, грузоперевозки из Китая через территорию Украины были практически прекращены. Однако, несмотря на войну, Украина остается важным транзитным коридором между Азией и Европой благодаря своему географическому расположению и развитой железнодорожной инфраструктуре. Несколько дней назад во время встречи в Берлине украинская и польская стороны договорились сосредоточить совместные усилия на повышении пропускной способности и эффективности пограничных переходов, а также на расширении железнодорожной инфраструктуры на приграничных участках. Это позволит увеличить объемы грузоперевозок, сократить сроки доставки и снизить логистические расходы.

Добавим, что восстановление евразийских железнодорожных коридоров открывает новые возможности для развития украинской экономики. Это будет способствовать увеличению объемов экспорта украинской продукции на мировые рынки, привлечению новых инвестиций и созданию новых рабочих мест. Кроме того, восстановление транспортных связей с азиатскими странами укрепит геополитические позиции Украины и повысит ее роль в международной торговле.

Однако следует учитывать, что «Укрзализныця» проигрывает конкуренцию на европейском рынке, если не пересмотрит тарифную политику. По словам экспертов, завышенные железнодорожные тарифы приводят к тому, что украинские предприятия тоже могут оказаться неконкурентными на европейском рынке. В частности президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий заявил, что иностранные производители получат возможность выйти на украинский рынок. По его словам, если ситуация не претерпевает изменений, местные предприятия проиграют конкуренцию.

Следует отметить, что ранее Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры подписало меморандум с Европейским железнодорожным агентством (ERA), предусматривающим сотрудничество в сфере технической гармонизации железнодорожных систем Евросоюза и Украины. Как отмечается в сообщении Министерства, договоренности включают экспертную и техническую поддержку украинской стороны в присоединении к единому европейскому железнодорожному пространству.

Для этого, в частности, предполагается создание руководящего комитета, определяющего приоритеты и поэтапные планы для достижения общих целей сторон. Украинская сторона считает, что развитие отечественной железной дороги является одной из предпосылок полноценной транспортной интеграции в Европейский Союз. Фактически европейская интеграция украинской железной дороги – это один из крупнейших блоков транспортной евроинтеграции Украины. При этом важно понимать, что Украина постепенно занимается модернизацией собственной транспортной инфраструктуры и адаптацией ее к нормативам Евросоюза. В этом году Укрзализныця начала строительство европейского пути Чоп – Ужгород. Этот проект входит в список проектов стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в Евросоюз. Заключение первого звена рейкострельной решетки новой европути состоялось 11 апреля. Этот проект позволит повысить комфорт не только пассажирского сообщения и перераспределить пассажирский поток, но и параллельно предоставит нам новые логистические возможности для грузовых перевозок, разгрузит автомобильные пункты пропуска. Таким образом, Ужгород становится первым областным центром, который получит сообщение с Европой по пути европейского образца. В Укрзализныце отметили, что проект будет реализован за 50% грантового софинансирования фонда ЕС Connecting Europe Facility (CEF). Общая сумма проекта – 1,3 млрд грн. Срок выполнения проекта составляет 14 месяцев. Он предусматривает строительство 22 км железнодорожного пути европейского стандарта, реконструкцию искусственных сооружений, объектов и сетей инженерного обеспечения и оснащение пути двухсторонней полуавтоматической блокировкой и устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации. Кроме того, планируется проведение электрификации нового европейского пути 1435 мм на участке Чоп – Ужгород. Также в планах возможно продолжение европути от Ужгорода до Львова, что станет важным шагом для присоединения Львова к двум европейским транспортным коридорам TEN-T – Рейн-Дунайскому и Средиземноморскому.

Но не только в приграничных регионах есть проекты по развитию транспортной инфраструктуры. Уже известно, что группа «Лемтранс» построит в Винницкой общине «сухой порт», который улучшит оперативную перевозку и обработку груза. Терминал будет выполнять функцию логистического хаба с соответствующей инфраструктурой, только он будет заходить не на воде, а на суше. Новый хаб поможет связать центральные регионы Украины с портами Одессы и через контейнерный терминал Мостиска со странами ЕС. На I этапе будет построена железнодорожная инфраструктура и первая контейнерная площадка пропускной способностью 30 тыс. TEU в год. Между тем, как 2000 TEU – это емкость контейнерного состава, который также будет построен на I этапе. Отмечается, что сумма частных инвестиций составляет более $15 млн, а именно строительство разделено на две очереди.

Также напомним, что ранее стало известно о готовности отечественных инвесторов профинансировать строительство широких железнодорожных путей от границы с Украиной до портов в польском Гданьске и литовской Клайпеде. Это должно облегчить доставку украинского зерна и, кстати, позволит Польше зарабатывать на его транзите. Ведь если такой путь будет построен в Гданьске, украинские компании будут гарантировать соответствующие масштабы перевозок по этому маршруту в течение 10 лет в будущем. Фактически это позволит Польше строить на собственном побережье заводы по переработке украинского зерна и экспортировать уже готовую продукцию. А что касается логистики, то вагонов для перевозки зерна в Украине в разы больше, чем во всей Европе в целом. Именно поэтому для украинских бизнесменов логичнее построить колею 1520 мм от украинской границы до польского побережья, а не покупать вагоны на колею европейского стандарта.