Укрзализныця адаптирует украинские магистрали под Европу

Укрзализныця начала строительство европейского пути Чоп – Ужгород. Этот проект входит в список проектов стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в Евросоюз. Заключение первого звена рейкострельной решетки новой европути состоялось 11 апреля.

Этот проект позволит повысить комфорт не только пассажирского сообщения и перераспределить пассажирский поток, но и параллельно предоставит нам новые логистические возможности для грузовых перевозок, разгрузит автомобильные пункты пропуска. Ужгород становится первым областным центром, который получит сообщение с Европой по пути европейского образца. В Укрзализныце отметили, что проект будет реализован за 50% грантового софинансирования фонда ЕС Connecting Europe Facility (CEF). Общая сумма проекта – 1,3 млрд грн.

Срок выполнения проекта составляет 14 месяцев. Он предусматривает строительство 22 км железнодорожного пути европейского стандарта, реконструкцию искусственных сооружений, объектов и сетей инженерного обеспечения и оснащение пути двухсторонней полуавтоматической блокировкой и устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации. Кроме того, планируется проведение электрификации нового европейского пути 1435 мм на участке Чоп – Ужгород.

Также в планах возможно продолжение европути от Ужгорода до Львова, что станет важным шагом для присоединения Львова к двум европейским транспортным коридорам TEN-T – Рейн-Дунайскому и Средиземноморскому.

Напомним, что ранее Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский подчеркнул, что отечественные инвесторы готовы профинансировать строительство широкого железнодорожного пути от границы с Украиной до портов в польском Гданьске и литовской Клайпеде. Это должно облегчить доставку украинского зерна и, кстати, позволит Польше зарабатывать на его транзите. Ведь если такой путь будет построен в Гданьске, украинские компании будут гарантировать соответствующие масштабы перевозок по этому маршруту в течение 10 лет в будущем. Фактически это позволит Польше строить на собственном побережье заводы по переработке украинского зерна и экспортировать уже готовую продукцию. А что касается логистики, то вагонов для перевозки зерна в Украине в разы больше, чем во всей Европе в целом. Именно поэтому для украинских бизнесменов логичнее построить колею 1520 мм от украинской границы до польского побережья, а не покупать вагоны на колею европейского стандарта. Для реализации этого проекта необходимо принятие польским парламентом упрощенной процедуры такого инвестирования. Этот упрощенный порядок уже был принят в Польше для случаев строительства нефтепорта или газового терминала. А пока, не ожидая нового пути, Украина возобновила уже и контейнерные перевозки. 3 апреля этого года первый контейнеровоз после полномасштабного российского вторжения прошел по морскому маршруту в один из портов Одесской области. Первым судном, прошедшим маршрут, стал «T Mare» под флагом Панамы. Это не полноценное специализированное судно, а так называемый фидер, совершающий чартерные рейсы между Констанцой и портами Большой Одессы. Контейнерные перевозки до этого момента в ограниченном объеме осуществлялись через дунайские порты Одесской области, однако теперь ожидается, что они значительно увеличатся.