Укрзалізниця адаптує українські магістралі під Європу

Укрзалізниця розпочала будівництво європейської колії Чоп – Ужгород. Цей проект входить до переліку проектів стратегічної програми розвитку залізничної інфраструктури для інтеграції України до Євросоюзу. Укладання першої ланки рейкошпальної решітки нової євроколії відбулось 11 квітня.  

Цей проєкт дозволить підвищити комфорт не лише пасажирського сполучення та перерозподілити пасажирський потік, а й паралельно дасть нам нові логістичні можливості для вантажних перевезень, розвантажить автомобільні пункти пропуску. Ужгород стає першим обласним центром, який отримає сполучення з Європою колією європейського зразка.  В Укрзалізниці зазначили, що проект буде реалізовано за 50% грантового співфінансування фонду ЄС Connecting Europe Facility (CEF). Загальна сума проєкту — 1,3 млрд грн.

Термін виконання проекту складає 14 місяців. Він передбачає будівництво 22 км залізничної колії європейського стандарту, реконструкцію штучних споруд, об'єктів та мереж інженерного забезпечення та оснащення колії двостороннім напівавтоматичним блокуванням та пристроями мікропроцесорної диспетчерської централізації. Крім того, планується проведення електрифікації нової європейської колії 1435 мм на дільниці Чоп – Ужгород.

Також у планах можливе продовження євроколії від Ужгорода до Львова, що стане важливим кроком для приєднання Львова до двох європейських транспортних коридорів TEN-T — Рейн-Дунайського та Середземноморського.

Нагадаємо про те, що раніше Міністр аграрної політики та продовольства України Микола Сольський наголосив, що вітчизняні інвестори готові профінансувати будівництво широкої залізничної колії від кордону з Україною до портів у польському Гданську і литовській Клайпеді. Це має полегшити доставку українського зерна та, до речі, дасть Польщі можливість заробляти на його транзиті. Адже якщо такий шлях буде побудовано до Гданська, українські компанії гарантуватимуть відповідні масштаби перевезень цим маршрутом протягом 10 років у майбутньому. Фактично, це дасть можливість Польщі будувати на власному узбережжі заводи з переробки українського зерна й експортувати вже готову продукцію. А щодо логістики, то вагонів для перевезення зерна в Україні в рази більше, ніж у всій Європі в цілому. Саме тому для українських бізнесменів логічніше побудувати колію 1520 мм від українського кордону до польського узбережжя а не купувати вагони на колію європейського стандарту.  Задля реалізації цього проекту наразі необхідне ухвалення польським парламентом спрощеної процедури такого інвестування. Цей спрощений порядок вже було ухвалено в Польщі для випадків будівництва нафтопорту або газового терміналу.   А наразі, не очікуючи на нову колею, Україна відновила вже й контейнерні перевезення. 3 квітня цього року перший контейнеровоз після повномасштабного російського вторгнення пройшов морським маршрутом до одного з портів Одеської області. Першим судном, що пройшло маршрут, став «T Mare» під прапором Панами. Це не повноцінне спеціалізоване судно, а так званий фідер, який здійснює чартерні рейси між Констанцою і портами Великої Одеси. Контейнерні перевезення до цього моменту в обмеженому обсязі здійснювалися через дунайські порти Одеської області, проте тепер очікується, що вони значно зростуть.